特斯拉Model Y的媒體總接管數(shù)為24次，違章次數(shù)高達(dá)34次，測(cè)試吃相比之下，集體理想L7總接管數(shù)9次、翻車罰單違章14次，讓人問界M9總接管數(shù)12次、媒體違章14次，測(cè)試吃Model Y在違章次數(shù)上遠(yuǎn)超另外兩款車型。集體

2025年2月25日，翻車罰單特斯拉正式在中國市場(chǎng)推出“FSD功能”，讓人特斯拉的媒體車型可在受控道路和城市道路上使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛。

為檢驗(yàn)特斯拉“FSD功能”的表現(xiàn)，諸多汽車媒體近日進(jìn)行了一系列測(cè)試。集體懂車帝將特斯拉Model Y與問界M9、翻車罰單理想L7進(jìn)行智能輔助駕駛對(duì)比，讓人數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y的總接管數(shù)為24次，違章次數(shù)高達(dá)34次，相比之下，理想L7總接管數(shù)9次、違章14次，問界M9總接管數(shù)12次、違章14次，Model Y在違章次數(shù)上遠(yuǎn)超另外兩款車型。

與此同時(shí)，知名車評(píng)人陳震也在個(gè)人微博發(fā)布視頻，分享了測(cè)試特斯拉FSD的 “糟心” 經(jīng)歷。他展示了多張違章通知單，并表示在測(cè)試過程中，共收到7張違章罰單，涉及占用自行車道、壓實(shí)線、轉(zhuǎn)彎車道直行等多種違規(guī)行為。

從媒體測(cè)試和車評(píng)人反饋來看，特斯拉FSD雖然宣傳得十分先進(jìn)，但實(shí)際使用中，不僅需要駕駛員頻繁接管，還容易導(dǎo)致交通違章。這不僅讓使用者面臨經(jīng)濟(jì)損失，也對(duì)道路交通安全構(gòu)成一定隱患。此次 “翻車” 事件，也給消費(fèi)者提了個(gè)醒，在看待智能輔助駕駛功能時(shí)，不能盲目迷信，安全駕駛?cè)孕柚?jǐn)慎。